公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
中国创新
新兴经济体的客户需要针对其需求量身定制的快捷、实用而又技术尖端的解决方案。西门子中国研究院正在与中方客户密切合作开发这样的解决方案。
西门子在中国的历史，几乎与西门子公司本身的历史一样悠久。1872年，西门子向中国提供了**部指针式电报机；1899年，西门子建造了中国**条有轨电车线。双方的关系以这种方式延续了一个多世纪：西门子向技术能力尚处于发展中国家水平的中国，提供德国的优质工艺。“然而，现在情况不同了。”Uwe Rueckl站在位于的西门子中心办公室里，望着窗外说道。作为曾经驻南京的研发经理，并自2012年起担任西门子中国研究院研发部总监，Rueckl亲历了西门子与中国的关系史在过去六年的发展。20世纪90年代，“向中国出售”相继让位于“中国制造”和“中国研发”。如今，新的挑战是“中国创新”。要在世界上人口较多、较富活力的国家取得成功，跨国企业必须摆脱“廉价工厂”的错觉。如今，从研发到生产的整个价值链，都必须在中国实现本土化，这是中国**的明确战略。
西门子很早就认识到了这个趋势。1998年，西门子在设立了自有的核心研发部门，以通过研究和开发，支持西门子各业务部门。2004年，现已退休的徐亚丁博士成为西门子中国研究院的“精神导师”。“我们必须加快行动。”他一次又一次地敦促同事，因为只有这样，西门子才能在日益激烈的本地竞争中保持良好。同现在一样，那时，西门子中国研究院的400名工作人员——包括220名研发人员和知识产权*——主要工作重点是与各业务部门一道，尽可能地与客户密切合作，在客户需求与技术和经济可行性之间寻求折衷。
西门子中国研发技术中心总监Uwe Rueckl教授。
来自中国的创新：也引起**市场的兴趣
使命不止于此。西门子中国研究院希望充分把握西门子在中国市场上面临的*特机会。因此，无怪乎是西门子在全公司范围内引入“工业设计思维”方法（链接），以实现用户驱动型创新过程的**个地方。现在，西门子也在德国实行这种方法。2014年，朱骁洵接替徐亚丁，担任西门子中国研究院院长，他说：“在中国，客户需要在创新过程中发挥重要作用。然后，才能研制出技术解决方案。”如今，对中国客户的特殊需求的洞察，对于其他国家的创新也是有意义的，譬如，越来越多地使用诸如智能电话等移动终端来管理投资品。
中国客户较想要三样东西。产品必须着眼于其应用；它们必须易于使用，而且便于非技术工人使用；当然，它们还必须价格实惠。计算机断层扫描仪即是一个例子。在德国，这些高科技诊断设备主要用于检测**疾病，以及执行更多常规任务。它们有数百种可能的设置，操作人员训练有素。与之形成对比的是，在南京或武汉这样的中国二线城市的大型医院， CT室里可能像体育馆里摆放健身器材一般，安置着多达16台这样的设备，接受检查的患者人数是德国类似设备的5倍以上。操作人员和医生都不像在德国那样训练有素，并且它们反复执行相同的检查。对于这样的医院，西门子专门针对中国的特定应用和工作流程开发计算机断层扫描仪，为用户提供精确的操作说明，支持医生的诊断。
西门子中国研究院的研究人员在位于的机器人实验室里。
少即是多
Uwe Rueckl在一张纸上画了一条代表产品用途与其功能数量之间关联的曲线。然后，他解释了不同区域的客户的不同需求。譬如，在德国，一台设备拥有所有想象得到的功能，这样，它就能完成尽可能多的任务，其中一些是非常具体的任务。这种特性当然会影响其价格。中国的情况则有所不同，一般而言，20%的功能足以满足80%的应用需求。所以，西门子中国研究院较重要的任务，是找出这20%的功能是哪些，以使新的创新设备拥有在中国市场上不可或缺的成本优势。Uwe Rueckl说：“在中国，我们不需要任何昂贵的高端解决方案。”相反，制造商必须提供针对中国技术人员的知识和关注点量身定制的解决方案。西门子响应了这一情况，譬如，在中国开发一款高度集成、操作人员经简单培训即可通过移动终端上的App进行操作和维护的工业电机。
SMART，而不是多面手
在中国提供的产品必须满足5个要求：它们必须简单、易于维护、价格实惠、可靠、快速上市。认识到这一点，六年前，西门子中国研究院制定了SMART计划。SMART是Simple（简单）、Maintenance-friendly（易于维护）、Affordable（价格实惠）、Reliable（可靠）、Time to market（快速上市）的首字母缩写。Uwe Rueckl表示，“过去两年，西门子在中国的SMART产品组合已经增加了一倍，我们肯定会推出更多SMART产品。”现在，面向其他市场——如印度和巴西等新兴经济体——的解决方案，也用到了在中国市场上积累的知识。如今，中国生产的计算机断层扫描仪也在这些国家销售。
近年来，还出现了*六个要求：移动性。先前我们已经提到过这一点。中国的客户热衷于智能手机。这让我们**会打造各种令人称奇的解决方案，譬如，为武汉交通管理系统提供的解决方案。西门子中国研究院正在开发一款智能手机App，以帮助交警更有效地指挥交通。这个解决方案的创意也源于与中国大客户的密切合作。
归功于SMART计划，不同于一些西方国家竞争对手，西门子已经成功应对中国市场上的挑战，在大多数业务领域取得了优良业绩。但西门子不会因此而沾沾自喜，放慢脚步。譬如，朱骁洵认为，质量正变得越来越重要。对于仅次于美国和德国的西门子*三大成熟市场，这是正常现象。他总结道，“无论如何，我们的创新步伐必须跟上。”
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
回收胜于填埋
生活垃圾和工业废弃物都含有大量有价值的材料，但其中许多材料仍未得到回收利用。因此，西门子正在开发用于回收利用诸如电机和碳纤维等组件的自动化系统。此外，西门子也回收旧设备，并且甚至早在产品的设计阶段就将其未来的可回收性纳入考虑。
废旧电子产品是名副其实的宝藏。2010年，仅德国一个国家就售出了770万部智能手机。这些手机总共含有230公斤黄金、**过2.3吨白银和85公斤钯——所有这些金属都隐匿在诸如电触点和印刷电路板上的焊点等部位。一公斤一公斤地加起来，其贵金属含量比世界上较优质的矿藏还要高。因此，在通常3到4年的使用寿命结束之后，这些手机还能产生巨大价值。从生活垃圾和工业废弃物中回收贵重材料的理念被称为“城市采矿”。但在建立起适用于所有有价值的原材料的闭式循环废弃物管理体系之前，还有许多障碍有待克服。
譬如，一部手机含有不足0.4克的贵金属。当手机经粉碎机处理之后，这些材料会与其他材料混合到一起，这往往导致难以将之从中分离出来。因此，要让回收、分离和处理这些材料的做法变得有利可图，还必须同时回收诸如铜等其他材料。
正因如此，德国Alzenau和Hanau的弗劳恩霍夫研究所材料回收利用与资源策略项目小组的Stefan Gäth教授大力提倡明智的回收利用。他建议道，“我们不应在粉碎机中稀释特定材料的浓度，而应当，譬如，小心翼翼地拆下振动报警器，以便回收其中含有的钨。如果一部手机的构成是已知的，那么，这种过程就能实现自动化。所以，我们现在正在创建一个包含这些信息的数据库。”
另一个困难是，回收所要求的物流工作。旧手机回收率仅为每年5%。旧手机被遗忘在抽屉的某个角落里或者较后被扔到垃圾桶里的情形屡见不鲜。同样地，德国80%的报废汽车被出口到其他国家，经过若干年的继续使用之后，这些汽车通常被当作废料处理而不进行任何有意义的回收。相比之下，就物流而言，从**矿藏开采原材料要简单得多。
但原材料需求增长迅猛，并且部分原材料如稀土金属以及钨、铌和镓等的供应可能很快达到临界水平。譬如，就稀土开采而言，中国可谓*霸**。世界其他地方只发现了含有多种金属的小规模矿藏，并且其中大多数矿藏都位于政治风波不断的国家。所有这些因素都促进了回收利用的发展和闭式循环废弃物管理范围的扩张。回收利用降低了对进口的依赖，减少了废弃物。然而，不应将之与“降级利用”相混淆——后者只能生产出质量较低的材料如用塑料垃圾制成的公园长椅。
西门子地铁列车（上图）中的绝缘板仅安装在外壳与嵌板之间，从而方便了回收利用。西门子研究人员在开发用于回收利用永磁体（下图）的方法时，他们主要关注稀土金属的回收利用。
Heinrich Zeininger博士（下图）开发了一项用于回收利用碳纤维的技术，能够可靠地分离出塑料，保持碳纤维织物完好无损。
含有多种高度分化的材料的混合物的产品难以进行回收利用。人们正在改良产品设计，以较大限度地简化产品的拆解。
适用于玻璃、纸张和许多金属的回收利用系统早已被普遍接受。在**范围内，一些金属，如铜和铁的回收利用材料在新产品中的比重已**过50%。
对于具备大型钢制或铝制部件的机器和结构件，回收利用非常奏效，但西门子研究院（CT）的材料*Ulrich Bast博士认为，“我们的废弃物正变得越来越复杂。许多产品如汽车、飞机、手机和LED灯，正越来越多地采用多种高度分化的材料的混合物。采用钢、合金和复合材料的电子模块和轻量型产品包含了许多有价值的成分如黄金、铂、钯、铜、稀土金属、玻璃纤维和塑料等，但这些材料往往紧密地结合在一起。这加剧了回收利用的难度。因此，便于日后轻松拆解是一个主要的设计目标。”据Frost & Sullivan发布的数据，迄今为止，电子和电气设备的**回收利用率在19%左右。
Jens-Oliver Müller博士是西门子研究院的回收利用项目负责人。在得到了德国联邦教育与研究部支持的汽车回收利用项目“MORE”中，他正带领慕尼黑的研究团队想办法解决这种情况。譬如，这支团队正在开发用于从多种不同系统中回收利用永磁体的方法。到目前为止，仍没有一个令人满意的适用于这些永磁体的回收利用解决方案。面向电动汽车的紧凑式轻型同步电机和适用于风电场的发电机均采用了功能强大的钕铁硼磁体，这些磁体含有多达30%的钕以及少量镝、镨和其他稀土金属。
让磁体物尽其用。Müller坦言，“除回收利用材料之外，通过维修、重复使用、翻新和升级产品延长其使用寿命也很重要。在MORE项目中，我们正在探索多种不同的回收利用方法。譬如，我们正在开展有关研究，以期找到能够从电动汽车的废旧电机中回收、维修和重复使用大约一公斤的沉重磁体或其他组件的方法。然而，这要求能够维持多年不变的电机设计。我们也在试验，以确定通过对预先分类的材料进行清洁、磨碎、熔化和烧结成新的磁体，重复使用磁性材料的有效性。与此同时，我们还就原材料的回收利用展开了研究。通过原材料回收利用，不仅有可能生产出各种形状和尺寸的磁体，而且能复原其磁性。”
要让回收利用成为原材料的正经来源，就必须大幅提高所涉及过程的效率。与位于爱尔兰根-纽伦堡的弗里德里希•亚历山大大学（Friedrich-Alexander-Universität）的工厂自动化与生产系统研究院合作，西门子正在研究适用于拆解电机的自动化技术。MORE项目的另一个重要合作伙伴是德国回收利用企业优美科股份公司。优美科拥有欧洲较高水平的通过热加工回收利用金属的技术专长。优美科的项目主管Frank Treffer认为，这一领域存在巨大潜力。他说：“废弃物中广泛存在大量宝贵的材料。譬如，数以千计的RFID标签每一个都含有少许白银。从根本上讲，现代化回收利用技术为回收这些材料创造了条件。但物流工作往往依然落后一大截。”
挽救了碳纤维的溶剂。西门子研究人员也积极参与了其他着眼未来的领域的研究。西门子研究院的*Heinrich Zeininger博士正在研究如何从纤维增强复合材料中回收利用碳纤维。这种轻型建筑材料兼具碳纤维的高刚度和塑料基质的成型性，主要用于飞机、航空器和汽车等的结构件。碳纤维价格不菲，其制造过程要消耗大量能源。此外，将塑料纤维碳化的意思是，在高温下将之转化为碳。这些纤维的长度和以之制成的编织材料的形状，总是完全符合所制造组件的要求。
直到现在，一可用的回收利用方法是高温分解，也就是说，将塑料烧掉——这个过程有可能损害纤维，导致纤维缠结成团。这种情况下，只能将这些乱糟糟的纤维切割成小块，用于生产诸如导电聚合物等产品。但就材料回收利用而言，这是一条死路。为此，西门子研究院的科学家现在开发了一种“溶剂离解作用”回收利用方法，并注册了**。该方法使用溶剂来清除塑料。
经这种方法处理之后，碳纤维的长度和编织材料的形状均保持原样，甚至其表面也完好无损，确保能够牢牢粘附到塑料上。这种纤维的重复使用所需耗用的能源大大低于在2,000 °C高温下将之碳化所需能源。
在德国联邦教育与研究部支持下的巴伐利亚州群集计划MAI碳项目（Bavarian Cluster Initiative MAI Carbon）中，Zeininger开发了这项工艺。他解释道，“由于其特殊属性，西门子将越来越多地使用碳纤维增强材料，譬如，用于电机和转子叶片。我们的工艺很有用，因为回收利用方案始终是新产品开发的一个必要组成部分。下一个挑战是将回收的碳纤维用于制造新产品，哪怕新组件的几何形状与原来的组件有所不同。”
说到产品生命周期，西门子医疗也关注保护环境和高效地利用资源。为此，西门子医疗制定了一个多步骤回收方案。废旧设备如X光机，将被改装为“翻新系统”。单独的组件可以被重复使用或用作替换部件。从X射线发射器回收的有价值的材料如重金属钼将被重复使用。
针对回收利用而设计是另一个前景光明的方法。这种方法涉及以能够较大限度地简化材料的拆解和分离的方式设计产品。在这种回收利用方案中，将在对废旧组件进行后处理之前，清除其中不可回收的材料。譬如，西门子地铁列车的铝制框架是利用易于拆卸的六角螺栓连接起来的。该列车也采用了大量回收利用的金属，并且其绝缘板仅安装在外壳与嵌板之间。用于减轻地面碰撞噪声的软木砖覆盖了一层铝箔和橡胶。在拆解列车的时候，可以轻松剥除这些层状材料。
按当前的清除成本和能耗，可剥离的有价值资源各种各样，有鉴于此，未来打造闭式循环材料管理体系将变得越来越重要。Müller表示，“西门子可以帮助在**范围内促进回收利用的一条途径是扩充产品服务。在收取处置费的情况下，客户将对在西门子产品的服务套餐中包含回收利用特别感兴趣。”
Fenna Bleyl
荧光灯：回收利用前景光明
荧光灯的能效很高。因此，荧光灯日益取代白炽灯。荧光灯不仅含有玻璃和金属，而且含有一些宝贵的原材料如汞和稀土元素。这种灯泡的90%以上的材料可以被回收利用。现在，欧司朗已开发出一种工艺技术，用于回收利用含有稀土元素的荧光粉。荧光灯的玻璃灯管内壁涂有一层荧光涂料。这种涂料可以将灯管内的放电过程辐射的紫外线转化为可见光。涂料中的荧光混合物含有稀土元素铈、铕、镧、铽和钇等的氧化物；正是这些氧化物令光线呈现出特定颜色。荧光灯也含有少许汞。因此，欧盟于2006年颁布了一项法律，规定仅可将废旧荧光灯弃置于专门的回收点。目前，欧盟的荧光灯送回处置率达到了35%左右。从回收点取回这些荧光灯后，欧司朗不仅回收其中的玻璃和金属材料，而且回收其中含有的汞和稀土元素。这一过程的**道工序是，从灯管中吹出或洗出荧光粉。然后，在一个闭式系统中加热残余的玻璃和粉末，使汞汽化，以便随后以高达99.9%的纯度回收汞。欧司朗开发并已获得**的另一道工序能够以高达99.99%的纯度，从分离出来的荧光粉中提炼出稀土氧化物。所有这些回收利用的材料均可用于生产新的荧光灯。这在节约资源的同时，更有助于保护环境。
西门子数控系统中TRANS 可编程偏置
西门子数控系统中的TRANS可编程偏置用法及效果：
TRANS这个命令主要是在西门子802D系统上用的一个指令，它的含义和西门子802S系统上的G158指令含义一样，意思为座标偏移，主要应用在零件上有需要临时设定一个工件座标系，
格式为：TRANS X Y Z 取消为:TRANS (必须单独成行，否则会出错）TRANS是一个模态指令，记得临时用完后必须取消，否则原设定座标系不能使用。
西门子数控系统简介：
是一个集成所有数控系统元件（数字控制器，可编程控制器，人机操作界面）于一体的操作面板安装形式的控制系统。
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
打造数字化汽车
一个由西门子牵头的研发联合体，计划用某种操作系统来取代汽车内部杂乱无章的电子系统，这将为线控转向、制动，及即插即用式更新开启大门。目前**辆基于这种新架构的汽车正在研发和测试中。
0:00
/ 3:58
Cornel Klein是西门子的软件工程师，他驾驶着一辆黄色紧凑型客货两用车在城市中穿行。一个左转后，他在红绿灯前停了下来，然后小心翼翼地驶过一个巨大水坑。尽管人们可能认为这是简单的日常场景，但其实根本不是那样，因为Klein驾驶的汽车实际高出地面一米。事实上，这辆客货两用车的轮胎是在半空中旋转。因此，其呼呼飞转的电机并未使这辆汽车向前移动一丝一毫。
在位于慕尼黑东南部的西门子研究院研究中心，这辆客货两用车安装在一架试验台上。在挡风玻璃前方，Klein看到的是投影在屏幕上的城市影像。当他加速或转向时，连接至车轴的外部电机将做出响应，从而帮助模拟各种各样的行车情形。
汽车操作系统
这辆由德国电动汽车制造商StreetScooter公司生产的客货两用车，是2012年发起、西门子牵头的“面向未来电动汽车的强健、可靠的汽车计算环境（Robust and Reliable Automotive Computing Environment for Future eCars，简称RACE）”研究项目的关键组成部分。由德国联邦经济和能源部出资，这个项目有8个来自研究和行业领域的合作伙伴。除西门子和StreetScooter之外，项目合作伙伴还包括慕尼黑理工大学fortiss研究所和亚琛工业大学。它们的目标就是要掀起一场汽车技术革命，打造不折不扣的数字化汽车。
RACE旨在用某种汽车操作系统来取代传统的分布式电子系统，在这个汽车操作系统上，可以安装新的应用程序，就像在智能手机上那样。此外，汽车的转向、加速和制动等系统将不再由机械杆、钢索和轴等控制，而是由RACE控制电机来控制。RACE项目经理Klein说：“还记得20世纪80年代的记忆打字机吗？台式机的问世，令这项技术从市场上销声匿迹。RACE或许将触发类似的变化。”
即插即用式汽车
尽管打造综合软件平台听起来或许并不特别具有挑战性，但对于汽车而言，这是一个大难题。在如今的中型汽车的发动机盖下方或车身镶板后方，可以看到不计其数的线缆，以及**过70个面向各种系统的电子控制装置，如防抱死系统（ABS）和汽车风挡雨刮器等，此外，还有数十个必须彼此协调的传感器。不仅如此，这些系统上运行着数百个进行数据交换的子功能。为已出厂的汽车改装新的功能是较其困难的，并且往往非常不经济。技术人员不仅不得不安装许多新的线缆，而且还要更新显示系统和汽车现有的电子装置。
较新装配的StreetScooter电动汽车核心处的控制处理器原型（网关和控制处理器）
与之形成鲜明对比的是，RACE是一个计算机架构，为了控制汽车，它兼具集中式和分布式系统的优点。2012年至2014年期间，参与RACE项目的工程师开发了这个新架构。基于这个新架构的StreetScooter送货车，是朝在大批量生产的汽车中使用这种新方法所迈出的第一步。与来自StreetScooter的同事一道，这个项目的工程师首先用专门的RACE控制装置取代了汽车的标准控制装置，用以调节传动系统及能量回收过程。尽管这个新的软件平台尚不完备，但它证明，这样的系统可以被集成到采用传统系统架构的汽车中。确认了这个事实之后，项目参与者将这辆StreetScooter电动汽车命名为“Evolution（进化）。”
加快研发
但是，这个系统的研发显然不会止步于此。到2016年，工程师打算减少StreetScooter电动汽车中的电子控制装置数量。随着时间的推移，其他汽车也将做到这一点，不论它们是内燃机汽车，还是电动汽车。较终，将仅由几台计算机来执行控制装置的任务。然而，出于安全方面的考虑，这些计算机将配备冗余备件。RACE的标准软件平台允许工程师按照即插即用原则，为汽车加载各式各样的功能。从更高效的电池控制系统，到加强立体声系统低音效果的应用程序，这样的功能不胜枚举。
西门子**研发部门正与合作伙伴共同开发面向未来电动汽车的信息通信技术。
化繁为简：当今中型汽车的电子架构（左图）比之RACE技术（右图）。
对于在汽车中安装RACE架构，动力总成的启动是一个重要步骤。
在试验台上，西门子研究人员正逐步在较终控制装置上集成和测试软件功能，如同安装在汽车中那样。
此外，这个平台允许技术人员轻松改装传感器，以实现诸如倒车摄像头等特性，以及为诸如电机、车灯和显示屏等系统安装新的执行器。所有这些系统都将通过标准总线系统连接至汽车的RACE计算机。这样一来，仅需完成简单的测试，便能又快又廉价地对汽车进行更新。汽车研发周期也会缩短。StreetScooter公司**执行官兼亚琛工业大学电动汽车组件工艺设计系主任Achim Kampker教授表示，“我们认为，我们汽车的模块化设计结合RACE技术，能够将新车型研发周期缩短一半，同时大幅降低研发成本。”
“我们认为，RACE技术结合我们汽车的模块化设计，能够将新车型研发周期缩短一半，同时大幅降低研发成本”
参与RACE项目的研究人员使用了一辆不同寻常的研发用汽车——Roding Roadster电动汽车——来展示未来较终或许会成为什么样子。这辆汽车是巴伐利亚的一家汽车研发企业制造的试验性电动跑车，现在，它正停放在一间工厂内的西门子试验台旁边。在这辆汽车中，RACE操作系统不仅统一了电子装置，而且*在转向轮、脚刹、油门与电机、轮胎之间安装任何机械系统。这种装置被称为“线控”，它类似于飞机上采用的电传计算机控制系统。脚刹和油门上的压力传感器可测量其承受的压力。计算机根据这些信息，向制动装置和电机发送适当的数字指令。此外，转向轮并非经由转向柱来控制Roding的轮胎，而是通过受数字信号操纵的执行器来控制。
在Neuperlach，来自西门子的*正在一架试验台上测试Streetscooter电动送货车的行驶性能。在这里，他们将建模、模拟和试验等功能合并到一辆真实的汽车上。这种新的、*一**的、彻底的组合缩短了研发周期，提高了生产率。
这辆汽车完全实现了Roding上的全部创新特性。譬如，这辆汽车在后桥上以轮毂驱动器的形式，将电机直接集成到车轮内。另一个创新特性是这辆汽车的电池组充电时并不需要电源插座。这是因为当这辆汽车停放在车库地面的充电板上方时，它可以利用电感耦合来进行无线充电。目前，没有任何量产汽车像Roding这样拥有这种创新组合。因此，无怪乎它被命名为“Revolution（革命）。”然而，Roding不会投入量产，因为它只是RACE技术的试验平台。
面向汽车的防火墙
但如果黑客利用被病毒感染的更新来冻结车载计算机，或者突然命令紧急制动操纵，会出现什么情况？慕尼黑理工大学的Manfred Broy教授是RACE项目的软件安全*，他并不太担心这种场景。他说：“原则上，我们已经知道如何设计安全软件更新。我们需要安装防火墙，引入明确的安全要求，并为车载系统开发一个总体安全概念。”
如今的汽车可能包含**过70个彼此互联的不同控制装置。不仅如此，这些控制装置上运行着数以千计的子功能。
在RACE项目中，汽车由集中式计算架构控制，这类似于当今的飞机所采用的电传飞行控制系统。
汽车的数字化程度越来越高，RACE技术正被无缝集成到汽车行业的更多未来创新中。自主驾驶便是一个例子，面向巡航控制、防撞报警、车道识别和自动停车等的辅助系统，正为此奠定基础。RACE也能很好地适应“汽车互联网”，今后几年，将全面部署“汽车互联网”，以促进汽车与诸如路边电子告示牌等基础设施之间的通信。然而，RACE项目的范围并不局限于汽车行业，因为其相关技术，将有助于简化诸如轨道车辆等复杂机器的控制系统。
自这个研究项目于去年结束以来，工作重点一直是持续将RACE架构集成到StreetScooter中，用少数几台计算机和线控技术来取代复杂的机械转向和制动系统。Klein说：“如果一切按计划进行——我们对此十分乐观——那么，**辆RACE控制的StreetScooter汽车较早将于2016年走下生产线。”
-/gjechj/-
http://haozheng1413.b2b168.com
